動態汽車衡的分類、設計及選用

動態汽車衡的分類

根據動態汽車衡目前的使用狀況可分為：整車計量式動態汽車衡、軸組計量式動態汽車衡和軸計量動態汽車衡。和便攜式計量動態汽車衡。計量動態汽車衡又可分為固定式計量動態汽車衡。

根據可稱量的方式又可分為：動靜兩用汽車衡和靜動兩用汽車衡。動靜兩用汽車衡顧名思義可知，是以動態稱重為主，靜態稱量為輔，像軸計量的固定式和便攜式動態汽車衡，具有動態稱量穩定快捷的優點，靜態稱量因需要每個輪軸均在秤臺上靜止稱量而導致的相對較慢的缺點。靜動兩用汽車衡是以靜態稱量為主，動態稱量為輔，如整車計量的動態汽車衡，正常情況下，它們作為靜態稱使用，具有準確度高，稱量穩定的優點，當工作繁忙時又可動態稱量，而且動態和靜態的稱量準確度相當高。軸組計量的動態汽車衡界于前兩種之間，但具有比整車計量的動態汽車衡資金投入少和場地占用小的優點，靜態使用時又比軸計量的動態汽車衡使用簡單方便的優點

動態汽車衡的設計

1、秤體設計
a）整車計量式秤體的設計：通常整車計量式的秤體長度一般不小于3mx12m，這類秤體適用于普通掛車及軸距總長小于10m車輛的動態整車計量，為了降低秤體高度和保證秤體的鋼性，一般選用6只稱重傳感器；整車計量式比較常用的秤體尺寸為3.5(3.4)mx18m，這類秤體適用于集裝箱車及軸距總長小于16m車輛的動態整車計量，為了降低秤體的高度和保證秤體的鋼性，一般選用8只稱重傳感器；對于稱量軸距大于16m車輛的秤體尺寸一般為3.5(4)mx21m,這類秤體適用于軸距總長18m以下的所有車輛的動態整車計量，為了降低秤體的高度和保證秤體的剛性，一般選用8只稱重傳感器。秤體的限位通常用撞頂式限位結構限位，限位間隙控制在3mm以內，以保證秤體可靠復位和稱重時產生附加力。

b）固定式軸計量式秤體的設計:
為了保證雙聯軸和多聯軸車輛的稱重有效長的采樣時間，通常秤體的長度選擇為0.62-0.75m之間，這樣可以保證有效采樣長度不小于0.3-0.5m,當稱重車速為10km/h時，儀表的有效采樣次數(A/D轉換速度率按300次/s)在30-50次之間；秤體的寬度一般比車輪的外沿寬度寬0.5-1.0m即可，通常為3.0-3.5m.秤體的限位選用撞頂式柔性限位結構限位，屬于一種無限位間隙或微限位間隙的限位方式，能使秤體可靠復位和消除稱重時產生附加力，秤臺設計成無翻轉力矩的不翻轉秤臺，其設計方法詳見<衡器>1998年第二期<不翻轉秤臺的設計>。

c）便攜式軸重計的秤體通常為雙秤臺，單個秤體的尺寸為（0.5-0.6）m×(0.70-0.9)m,高度小于0.035m，為了保證秤體的剛性和強度，每個秤體一般選用6只稱重傳感器或采用將稱重傳感器直接做在秤體上的結構。秤體的限位一般是通過秤體的引橋與秤體連接的方式限位，也有在秤體下增加摩控材料的方法進行限位的。

d）軸組計量式動態地磅的秤體大小一般根據車型確定，這里無法給出具體的秤臺長度，秤體的寬度一般為3.50m,秤臺多為四只傳感器支承，限位仍是撞頂式限位或撞頂式柔性結構比較好。

e）導電橡膠式便攜式軸重儀，在國外20世紀80，90年代就有報到，但在國內還鮮有介紹。
 

2、固定式動態地磅的基礎設計
秤的基礎在保證秤的稱重準確度和長期穩定性方面起著十分重要的作用。動態地磅的基礎就更為重要了，多為動態稱重的地磅其基礎設計成地中式的基礎，以保證汽車駛上或駛下秤體時對秤體的沖擊，減少汽車加減速對秤體帶來的附加力。

動態汽車衡的選用

1、根據使用狀況選擇
動態汽車衡的選用通常根據使用要求的稱量準確度和使用頻繁程度確定，例如動態使用太頻繁的場所，資金場地都許可，稱量準確度要求又較高，這時選用整車計量的動態汽車衡。像海關、礦山、港口、和倉庫等使用場所使用整車計量方式。當主要以動態進行稱量的場所選用固定式軸計量的動態汽車衡，像哥高速公路的入口、收費站處、過橋限重檢測、公路的軸重限重檢測等場所，選用廣東省軸計量動態汽車衡比較適合。對行駛在公路上超載車輛的檢測好抽查、對車輛的超載情況的檢查和抽查，以選用便攜式軸計量動態汽車衡為好。盡管其稱量準確度不高，但它具有攜帶方便，隨時隨地都可以對超載車輛和超載輪軸進倉檢測，能夠有效保護公路受損壞，對違章車輛及時作出處罰，以解決公路上行駛的車輛經常因超載順滑公路的老大問題。軸組計量式的動態汽車衡對車輛的類型喲親比較嚴格的，無法滿足各種車型的車輛在其上進行動態和靜態稱量，對車型相對較為固定的使用場合選用軸組計量式的動態汽車衡也是可以滿足要求的。