美國一輛悍馬和校車相撞

校車需要堅固的骨架和醒目的外形，安全是*要務

有一張照片被廣泛傳播。2006年11月，在美國印第安納，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。盡管這輛悍馬和軍用悍馬不是一個型號，但是這張圖還是足以讓人震驚。

確實，美國的校車安全性能，在設計的時候就從外觀到內部的設施全部考慮到，在生產時，每一個零件更是具有遠高于普通車輛的安全性能。盡管每天美國有將近50萬輛校車要運送2500萬左右的學生上下學，但是平均每年僅有5名學生死于校車事故。我國雖然沒有相應的全國數據，不過有數據顯示，我國每年有1.8萬余名14歲以下兒童死于交通事故。廣東東莞的*部門曾經就本地區的情況做過一個通報，“去年全年（指2010年）發生涉及校車交通事故64宗，造成5人死亡，97人受傷。”而東莞還是個比較發達的城市，別的地方可見一斑。

中國公司也能生產出的校車，但是目前許多學校買不起，買得起的也用不起

中國在去年已經公布了校車國家標準——《小學生校車安全技術條件》。按照業內人士的說法，這個標準并不低，還是參考了美國的相關標準。而中國國內的企業也能夠生產出很的校車，甚至還能出口到沙特去。

但是，目前在國內使用這種校車的學校非常之少。某具備校車生產能力的大型企業數據顯示，2008年，全國校車總銷量僅150輛，2009年增長至900輛，到2010年10月，這個品牌售出1000多輛校車，占前置發動機專業校車*的51%。可以說，這個數字對于100多萬輛的校車需求量實在太少。到底是什么阻擋了學校購進校車？是經費問題。

一個問題在于購買費用。一輛校車價格區間在20萬元到50萬元之間，一輛校車的售價會比同類普通車貴10萬元～20萬元。這樣的價格對于發達地區或者一些財大氣粗的學校不成問題，但是對于一切欠發達地區或者經費吃緊的學校就是個大問題。

更重要的問題在于運營費用。就算買得起，許多學校也表示無力承擔日常的運營費用。校車和普通的運營車輛不同，不可能拿出去搞運輸，相比商業運輸車輛一天大概有八個小時的時間是閑置的，還有寒暑假的問題。有關專家估算，如果由家長出錢，每天上學、放學兩趟，起碼得出40元來坐校車，這樣的天價自然讓人望而生畏。

許多經費緊張的學校都無力選用好校車，轉而向私人租便宜車

不少地方的校車都以微型客車、面包車、普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運營。倘若是正規的客車還好，zui恐怖的是“黑校車”。學校和家長有時就會“自發”地租用那些接近報廢的私人車輛，而車主則往往以超載的方式來降低人均費用。這樣的車輛就被稱為“黑校車”。

而在有的地方，甚至還不是報廢車輛這么簡單，比如去年在湖南衡陽發生的一起事故，那輛車其實是輛三輪車。在農村，不少報廢車、拼裝車、微型面包車、兩輪摩托車、三輪農用車、拖拉機都給改裝成了“校車”。因此，大部分校車事故都和這些“雜牌軍”有關，而又大多發生在農村或者城鄉結合部。事實上，不要說是校車，只要是正規車，只要嚴格管理，不超載不違規，發生事故的機會也微乎其微。

校車事故現場觸目驚心

幼兒園：許多農村孩子上幼兒園路途較遠，民辦幼兒園又無力運營好校車

慘劇的發生地在甘肅省正寧縣。*農業科技研究性期刊《農村經濟與科技》2010年第21卷第03期上曾經刊登了一篇研究該縣幼兒園情況的論文。該文章指出，“目前，正寧共有幼兒園24所，其中縣級2所，鄉鎮級20所，村級2所，為民辦。幼兒園的分布特點是位居縣城或在鄉鎮中心，未進村。正寧90%以上的農村幼兒不上幼兒園，待在家等著上小學；不到10%的靠地理條件或經濟條件去縣城或鎮（鄉）上幼兒園。正寧農村幼兒園的發展到目前為止，幾乎處于空白階段。”“其中家在縣城或鄉鎮周邊的還好，而離城鎮較遠的村子，少數條件較允許的家長只能‘起早貪黑，跋山涉水’每天送孩子上幼兒園或在縣城租房子專人孩子上幼兒園。”

據相關新聞報道，校車上的幼兒都屬于正寧縣榆林子鎮的一家民辦私立幼兒園，全部來自榆林子鎮的于家咀村。這些出事的孩子正是屬于那“幸運”的不到10%能夠上幼兒園的正寧縣農村孩子，但是這又成了他們不幸的開始。

在國家免收農業稅之后，學前教育經費并未被列入各級財政預算，各地學前教育經費來源，實際上僅靠幼兒園收費和各地視財力情況給予的專項補助。盡管去年，國務院下達文件，要求各級政府將學前教育經費列入預算。但是，財政所傾斜的還是公立示范幼兒園，而公立幼兒園的數量又非常有限。所以，大量無資質或者實力不足的民辦幼兒園開了起來。這樣的幼兒園當然沒有財力去買或者租好的校車，管理也多有疏忽之處。今年9月剛剛發生了“紫荊花幼兒園兩名幼兒被遺忘在車中并死亡事件”，可在同一座城市，湖北荊州某公立幼兒園卻堪稱豪華，能夠做到24小時不間斷實時錄影，究其原因，當然在于“財力不同”。而據媒體統計，許多發生在幼兒園的校車事故，都是和民辦幼兒園有關。

中小學：9000萬名中小學生需要校車，中國校車市場需求量超過100萬輛

校車從上個世紀90年代開始在中國興起。一大原因是城市的容量擴張了，許多學生上學離家遠了。不過，在城市，五六年級以上的學生坐公交車還算安全，再大一點的學生騎自行車，有錢的家長就會開私家車接送，更有人會因為孩子舉家搬到離學校很近的地區。而在農村和城鄉結合部，除了上文說的民辦幼兒園問題外，在村小學撤并后，小學成為稀缺資源，必須到中心校上學的孩子們離家太遠，交通條件也非常糟糕；許多在城鄉結合部的孩子也面臨著同樣的問題，上學遠，交通不便。

因此，相關的產業研究數據表明，2.33億中小學生中有9000萬名學生需要乘坐校車，校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規模也將達到10萬至15萬輛。

但是問題就來了，有這么大的需求，可是大部分學校無力承擔，家長也負不起高額的費用，到底誰來管？

許多經驗都表明校車是項公共服務，需要財政撥款和政策的支持，中國有的地區已在這么做

當前我國校車經營模式多種并存，主要有學校自營、政府購車學校經營、無政府補貼的營利性組織經營、有政府補貼的營利性組織經營等四種模式，其中學校自營和無政府補貼的營利性組織經營所占比例相對較大。由于校車的低贏利性，所以就出現了校車嚴重超載營運等一系列亂象。

據統計，美國政府平均每年要為一個正常孩子坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2400美元。這些費用如何支出，要由納稅人共同決定。這給人的啟示是，校車其實也是一個公共服務問題。因此，它需要政府來承擔有關的職能。而從農村、城鄉結合部的問題來看，許多孩子不得不到離家很遠的地區上學都是因為政策的調整所致，政策調整了又沒有相關的福利保障，他們的校車問題更是需要公共財政補償。事實上，中國也有地方政府在這么做。

在欠發達地區有遼寧省寬甸縣作為代表，該縣是遼寧丹東zui窮的一個縣，但是撥款240萬元購買了12輛校車，此后又投入了近200萬元，用于車輛的維護和人員的開銷，這些開支占了當年縣財政收入的0.5%。從2008年9月開始，該縣4000多名寄宿的農村孩子都能每周乘坐校車上下學。而且收費很便宜，每月20元封頂，是普通公交車的一半。值得一提的是，寬甸用的并不是校車，但是在教育部門的嚴格監管之下，安全同樣有保障。

在發達地區有浙江德清縣作為代表，縣政府出資2000萬購置了79輛校車，全縣乘車學生每人每次乘車支付1元錢，其中貧困學生免費。為了運營這些校車，德清專門成立了一個學生交通管理服務有限公司，79輛校車按照不同載客量從小到大分為四種車型，只接送學生，不作他用。而2010年德清的教育經費支出為5.5億元，僅占該縣GDP的2.34%。

兩個地方因為經濟能力的不同，在校車的購買和運營方式上都不盡相同，但都是政府牽頭做校車工程的*。國家客車質量監督檢驗中心碰撞實驗室主任李弢說，“這好比是修盲人用的盲道和腿腳不便的人需要的電梯，政府理應為公共設施買單，但殘疾人上了車總要付車錢。家長也應承擔一部分學生坐車的費用。”

事實上，發生在正寧的慘劇正是當地政府公共服務沒有到位的表現，如果能夠關注農村幼兒的入園需求的話，可能就不會是今天這樣。而財政無力負擔根本不是理由，既然貧困的寬甸也能做好這樣的公共服務，別的地方自然也可以，況且政府還能學習美國那樣專門為校車項目發行市政債券。

遼寧寬甸政府撥款采購12輛校車

政府機構應該承擔領導、監管功能，具體服務讓市場競爭，避免印度式腐敗

公共服務也需要講究技巧和方法，否則就可能浪費，更會滋生腐敗。

今年9月，青島引進了10輛美式“大鼻子”校車，在兩所學校試運行，每天的票價是10元。有網友就質疑校車、分配不合理、收費貴等問題。

正如專題《160億元“免費午餐”之憂》所述，政府做服務zui大的敵人是腐敗，并且也存在低效率的問題，就像印度在免費午餐上的腐敗，美國在免費午餐上的浪費。因此，如美國校車那樣由政府統一招標，再由專業的公司來運營是不錯的選擇。

政府在校車中應該承擔以下幾個功能：1.調查到底有多少學生需要校車，做好校車資源配置的預算，避免浪費，而這項浩繁的工作也只有政府有能力去做；2.各級政府做好財政預算和撥款；3.監督承擔校車服務的公司，定期進行考核。

而相關的社會公共機構也應該對校車項目進行監督。基本藥物招標中各種各樣的回扣是前車之鑒，所以校車的采購、運營非常需要監督與透明。

相關的配套法律和措施也該跟進，讓校車成為“特權車”，保障兒童少年安全

在美國、德國、加拿大等地，除了推行校車制度而外，校車也有種種的法律措施保障其行駛安全。比如，在美國有超過500部的各類關于校車的法規，校車也是和消防車、救護車一樣的“特權車”，在交通上擁有優先權；在德國，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車；在加拿大，校車停下后，車頭一側向前伸出一根約1米長的黃色交通標志桿，表示不可靠近；從校車的側面橫向伸出另一交通標志桿，上面寫著“停”，警示其他車輛停駛，在很多州，超校車違反交通規則，要被罰款、扣分。

總之，就算資源建設具備了，制度性建設也不可少。在路上，校車應該有“特權”保障安全，在管理上，校車司機和管理員也得負起責任，管好孩子們，不能再把幼兒給忘在車上了。

校車問題之外，做好教育資源的配置和對弱勢群體扶持至關重要

如前文所述，正寧幾乎沒有農村幼兒園，超過90%的孩子不上幼兒園，另外不少孩子就得“長途跋涉”，而即使是孩子們能夠去上的民辦幼兒園，也和公立幼兒園沒法比。所以，這是整體的福利保障缺失。縱觀全國，惡性校車事故多出在農村和城鄉結合部，幼兒園的校車事故多出在民辦幼兒園。根據《中國教育年鑒（2009）》，2009年全國有民辦幼兒園89304所，全國幼兒園的總數是138209所，也就是說民辦幼兒園占了全國幼兒園總數的64.6%還多。而民辦小學、民辦中學等其他民辦教育機構的數量都沒有上萬的。

許多校車事故在根子上是一個教育公平問題，如《天價幼兒園 政策是推手》專題所述，人們對幼兒園的需求擺在那里，如果政府無力承擔開辦足夠的公立幼兒園，那么開放民辦幼兒園是明智之舉，但是民辦幼兒園也需要相關的政策、資金扶持，而不是把資源集中投入到機關幼兒園等公立幼兒園中去。許多相對弱勢的地區和群體需要公共教育資源的投入（正寧農村就是嚴重的需求和資源供給不對等。在國務院提出大力發展學前教育后，正寧今年提出撥款500萬元來建辦公立鄉鎮中心幼兒園，但是這樣能否滿足孩子們的入學需求尚且未知，民辦幼兒園也沒得到切實扶持。）而即使在一些福利水平比較低的地區，這樣的基本教育福利也是可以保障的。